好消息！ 

　　福州地铁4号线后通段 

　　又有新进展！ 

　　洪塘站至金牛山站区间 

　　（以下简称“洪金区间”）

　　右线盾构已顺利穿过 

　　地底第二座“大山” 

　　右线盾构掘进总体进度 

　　突破64%！ 

　　洪金区间过江段位于两条地质断裂带交会处，右线隧道（下游）全长1185.42米，需穿越地下三座坚硬如钢又支离破碎的“大山”，涉及27种地层，21种隧道断面，共66种地质组合形式，地质条件十分复杂，是国内罕见的高难度盾构区间，该处施工被中国工程院卢耀如院士称为世界级的施工难题。

　　该区间左线盾构于2023年1月11日贯通；右线盾构于2021年10月20日开始穿越第二座大山，历经37个月（穿江施工27个月）的艰难施工，共推进769.2米（进入江面151.2米，距终点416.4米）。

　　此次洪金区间顺利通过

　　地下第二座“大山”

　　意味着距离4号线后通段全线贯通 

　　又迈进了重要一步 

　　下一步计划 

　　即将展开地下第三座“大山”的攻坚 

　　洪金区间右线隧道

　　距离贯通整体还剩余416.4米

　　其中江底第三座硬岩“大山”

　　有上软下硬段31.2米

　　全断面岩段78米

　　“大山山峰”较第二座大山更接近河床

　　与闽江河水水力联系更为紧密

　　全断面岩中渗水量达30方/小时

　　本段岩层施工风险极大

　　后续施工中仍将面对

　　围岩软硬严重不均、

　　地层稳定性差易坍塌、

　　刀具磨损严重、大石块滞排、

　　江面冒顶等风险

　　根据最新进展，右线盾构机即将于1月底开始进入第三座“大山”。为此，福州地铁多次组织施工单位认真总结施工经验，结合专家意见提前对第三座“大山”破碎带地层进行江面注浆加固。近日，在进山前停机全面检查更换刀具，全面维保盾构机各重要系统，落实关键岗位作业人员，充分储备盾构刀具、新浆材料等备件，蓄势待发，向第三座地下硬岩大山发起总攻，力争早日实现4号线后通段顺利开通运营。