福州市轨道交通2号线东延线一期工程及6号线东调段工程保险项目-变更公告
日期：2022-06-02 00:00
来源：本网
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福州市轨道交通2号线东延线一期工程及6号线东调段工程保险项目答疑纪要及补充通知编号：榕地铁招2022008各投标人：针对投标人提出的问题，招标人及招标代理机构以答疑纪要及补充通知的形式作出澄清及补充，现予以发布：一、答疑部分1、招标文件第2页: 投标人资格要求“投标人须具有中国银行保险监督管理委员会或原中国保险监督管理委员会颁发的合法有效的《保险公司法人许可证》”需澄清事项：根据中国银保监会发布的《银行保险机构许可证管理办法》要求，原《保险公司法人许可证》已更换为《保险许可证》的，能否仅提供《保险许可证》作为此资格证明文件。答复：根据《银行保险机构许可证管理办法》（中国银行保险监督管理委员会令2021年第3号）和《中国银保监会办公厅关于换发新版许可证的通知》（银保监办发〔2021〕75号）的规定，若投标人无法按招标文件要求提供《保险公司法人许可证》的，可提供中国银行保险监督管理委员会颁发的合法有效的《保险许可证》。2、关于投标文件的递交，招标文件第3页中规定：“8.2投标人必须派代表持授权委托书原件、委托代理人的身份证原件及复印件（由法定代表人到场的，应持法定代表人身份证明书原件及身份证复印件）和购买招标文件收款凭证原件和复印件等资料递交投标文件，否则，其投标文件不予受理。每一张购买招标文件收款凭证原件只能递交一家投标人的投标文件。”需澄清事项：因本次购买招标文件方式采取线上购买，所开具的发票为电子发票，无纸质原件材料，是否可以将电子发票下载下来并盖单位公章作为证明材料？答复：福易采线上购买的招标文件可开具电子发票下载并盖单位公章作为证明材料。3、招标文件第9页：投标文件份数和投标文件的包封要求，电子版投标文件：2 份 (U 盘、光盘各一份)，电子版投标文件单独密封在一个密封内；需澄清事项：烦请明确U盘、光盘是否需要分开密封？答复：不需要分开密封。4、关于招标文件第18页：“18.3.投标文件应按具体要求加盖投标人单位公章、法定代表人印鉴(或签字)或法定代表人委托的代理人签字。”需澄清事项：我司出于集中管理、科技办公等考虑，从2009年开始实行公章电子打印模式，通过公章电子打印系统出具的材料是有“防伪码”，我司参与过福州地铁1号线，2号线、4号线、5号线、滨海快线投标，均采用公章电子打印系统。同时参加多个省内外重点项目均获得客户的认可。因此此次投标我司沿用之前公章电子打印模式提供纸质版投标文件，妥否？答复：本项目允许使用公章电子打印模式提供纸质版投标文件。5、第1章招标公告第3点投标人资格要求第3.1要求投标人须具有独立法人资格，依法持有行政主管部门核发合法有效的法人营业执照。（第2页）现在上海疫情严重，仍处于封控状态，投标文件恐届时无法盖章，建议将投标人资格要求修改为“经独立法人授权的注册地在福建省福州市的省级分公司”。相关的资格文件、承保业绩或评分标准等内容均以法人单位资质或数据信息进行提供。答复：按招标文件要求执行。6、招标文件第8页“12-14.3最高限价及费率（服务费用及费率）”项中规定“车辆部分保险费率不高于为0.7‰”。需澄清事项：按照保险行业协会出台的纯风险损失率，车辆部分需适用机电设备损失率表，其（1）火灾、试车及其他事故的损失率之和为4‰,乘上最优浮动折扣90%后为3.6‰；（2）地震的损失率0.3‰，乘上最优浮动折扣95%后为0.285‰；（3）暴雨、洪水的损失率2.5‰，无浮动折扣。以上（1）+（2）+（3）合计6.385‰。在采用了最优承包商经验折扣和最低费用率的情况下，合计的损失率为6.385‰*（1-20%）/（1-20%），即6.385‰，远远超过了招标文件规定的车辆部分的上限费率0.7‰，因此建议删除“车辆部分保险费率不高于为0.7‰”。答复：按招标文件要求执行。7、招标文件第9页第23项“31.1履约担保”项中要求：“担保形式：以履约保函或履约保证金的形式提交，若中标人采用履约保函方式提交，则履约保函须由在本项目所在地的下述银行的支行及以上银行开具：国有大型商业银行、总行注册地为项目所在地的城市商业银行、总行注册地为项目所在地的股份制商业银行。不接受与中标人有权属关系或存在代理保险业务的商业银行开具的履约保函。”需澄清事项：由于绝大多数银行与保险公司存在代理保险业务，符合国家相关法律规定。同时，由于投标人已与某银行签署了履约保函开具的合同，约定特定支行（非项目所在地支行）为投标人所有履约保函的开具行，若由别的支行开具属于违反与该银行的合同约定。因此本项中“担保形式”是否可将修改为：“以履约保函或履约保证金的形式提交，若中标人采用履约保函方式提交，则履约保函须在下述银行的支行及以上银行开具：国有大型商业银行、总行注册地为项目所在地的城市商业银行、总行注册地为项目所在地的股份制商业银行。不接受与中标人有权属关系商业银行开具的履约保函。”答复：按招标文件执行。8、招标文件的第156页投标文件格式的“5.法定代表人身份证明书”及招标文件的第159页投标文件格式的“8.投标人基本情况”中要求填写法定代表人职务。需澄清事项：由于投标人法定代表人工作调整，目前在投标人处无具体职务，但仍系投标人的法定代表人，是否可在投标文件“法定代表人身份证明书”及“投标人基本情况表”项下“职务”处填写“无”。答复：可以。9、招标文件第145页“资格条件评审表”项下的资格条件要求第3点：近 5 年内（招标公告发布之日起向前顺推5年）应具有中国境内城市轨道交通工程建设项目的承保业绩（不含再保险分入业绩）项下须提供的材料：有效业绩证明文件指保单、共保体协议，若有效业绩证明文件无法体现项目名称、保险金额、 签署时间、单位名称等信息，则需另行提供保险协议等其他证明材料。上述证明材料需提供关键页复印件并加盖公章。需澄清事项：（1）请问证明材料保险合同、保单、共保协议的提供顺序是按保单、共保协议、保险协议的顺序进行提供吗？（2）招标文件第160页“9.近五年国内城市轨道交通建设项目承保业绩”的要求：“提供近五年（自公告发布当日往前顺推五年）期间正式签署的保险合同，以签署时间为准。若保险合同无法体现上述关键信息，投标人须补充提供其他有效证明文件，如保单、共保协议关键页复印件并加盖公章。”与上述招标文件第145页中关于有效业绩证明文件须提供材料的说法不一致，请明确有效业绩证明材料是否指：提供近五年（自公告发布当日往前顺推五年）期间正式签署的保险合同，以签署时间为准。若保险合同无法体现上述关键信息，投标人须补充提供其他有效证明文件，如保单、共保协议关键页复印件并加盖公章。答复：（1）顺序没有规定要求。（2）业绩要求：提供近五年（自公告发布当日往前顺推五年）期间正式签署的保险合同，以签署时间为准。若保险合同无法体现上述关键信息，投标人须补充提供其他有效证明文件（其他有效业绩证明文件指保单、共保体协议），若有效业绩证明文件无法体现项目名称、保险金额、签署时间、单位名称等信息，则需另行提供保险协议等其他证明材料。上述证明材料需提供关键页复印件并加盖公章。10、招标文件第3页：投标保证的提交“7.2.投标保证金提交的方式：从投标人企业基本账户以电汇或银行转账的形式，汇到招标人指定的投标保证金账户。”因现在全国各地疫情还在反复且保险公司总公司多在北京、上海等地，是否可以授权当地省级分公司基本账户转出保证金？答复：按招标文件要求执行。11、招标文件第40-41页：信用评级，须提供对投标人 2021 年的信用评级证书/报告；需澄清事项：是提供2022年度评2021年的信用，还是2021年度评2020年的信用？若截止本招标项目公告发布时，评级机构未更新发布21年度信用情况的评级证书，能否提供22年最新发布的针对20年度信用情况的评级证书？答复：2021年度信用评级证书，是指针对投标人2021年度信用情况的评级证书。若评级较上年无变化，评级机构未再颁发2021年评级证书/报告，可以提供往年的评级证书/报告及评级机构官网截图。12、招标文件第163-164页：投标人财务状况表和投标人季度偿付能力情况表。需澄清事项：表中相关指标数值是否均应保留小数点后2位数，小数点后第3位四舍五入？答复：“投标人财务状况表”和“投标人季度偿付能力情况表”相关指标数值保留小数点后两位，第三位“四舍五入”。13、招标文件第163页的“12.商务部分评分的相关文件”。需澄清事项：投标人总公司财务数据是否数值均保留小数点后2位？其中资本金是否指代注册资本金？答复：财务数据所列数据保留小数点后2位数，第三位“四舍五入”；“资本金”指注册资本金。14、招标文件第40页“综合评估法的分值构成和评分标准”需澄清事项：是否有单独的联合共保体的评分标准？答复：按招标文件要求执行。除特别说明外，均以联合体牵头方提供的材料为准。15、招标文件第43页的报价部分的评审标准。需澄清事项：本项目报价分占50分，且其评审标准完全依赖随机性，致使一些不具备本项目承保能力的公司有很大机率获得高分从而中标本项目。地铁项目是造福千万民众，为城市建设锦上添花的“民心工程”，选择最优的供应商是为了保证民生工程拥有最优的服务保障，最有力的保证百姓之福，因此申请改变本项目报价部分的评审标准。答复：按招标文件要求执行。16、《招标文件》第41页-B7项目服务团队-服务品质管理与客户投诉负责人“服务品质管理与客户投诉负责人职级为项目所在地省级分支机构分管副总（含总监或总助，限分管非车险、财产险、重客、核保核赔）的得1 分；职级为项目所在地省级分支机构总经理的得1.5 分；职级为投标人一级法人分管副总（含总监或总助，限分管非车险、财产险、重客、核保核赔等部门）的得2 分；职级为投标人一级法人单位董事长或总经理的得3 分；以上不重复累计得分。注：须提供工作聘任文件(保险监管机关核准文件或投标人内部任命文件)以及作为本项目服务品质管理与客户投诉负责人的任命书，其中任命书须有服务品质管理与客户投诉负责人签字确认。”需澄清的内容：因目前国内部分地区仍受疫情封控，快递未能完全复工复产，请问“其中任命书须有服务品质管理与客户投诉负责人签字确认”，签字是否可以应用电子用印？答复：可以。17、关于招标文件第41页：项目服务团队“服务品质管理与客户投诉负责人：服务品质管理与客户投诉负责人职级为投标人一级法人单位董事长或总经理的得 3 分；以上不重复累计得分。注：须提供工作聘任文件(保险监管机关核准文件或投标人内部任命文件)以及作为本项目服务品质管理与客户投诉负责人的任命书，其中任命书须有服务品质管理与客户投诉负责人签字确认”。需澄清事项：由于投标人一级法人单位职位的设置，该条规定能否改成：服务品质管理与客户投诉负责人：服务品质管理与客户投诉负责人职级为投标人一级法人单位董事长、总裁或总经理的得3 分；以上不重复累计得分。注：须提供工作聘任文件(保险监管机关核准文件或投标人内部任命文件)以及作为本项目服务品质管理与客户投诉负责人的任命书，其中任命书须有服务品质管理与客户投诉负责人签字（或手签章）确认。答复：《中华人民共和国公司法》及其他法律行政法规并未规定“总裁”的定义与内涵，无法判定贵公司任命的总裁职务性质，招标文件条款不做修改。若投标人能另外提供公司章程或职级架构或其他材料以证明“总裁”职级与“总经理”相当的，该项也可得3分。签字事宜答复见本答疑部分第16条。18、招标文件第42页: 工程保险费率报价测算说明需澄清事项：根据招标文件要求，投标人需提供工程保险费率报价测算说明，为保费测算便利，招标人可否在招标基础资料基础上，进一步补充提供两条线路各工点如下信息资料（包含但不限于）：地下水类型及水位、地下水位与开挖面深度关系、施工方式（明挖、盖挖、矿山法、盾构法等）、不良地质、穿越地表水系情况、三者风险情况、保额等？答复：2号线东延线一期工程和6号线东调段工程车站（区间）规模与施工工法详见附表1-1、1-2、2-1、2-2，以上数据仅供参考，其他相关信息请查阅《招标基础资料》，暂无其他资料。 19、招标文件第42页“A2工程保险费率报价测算说明”中要求“按纯风险损失率表的要求对费率测算过程进行列表说明”。需澄清事项：（1）根据纯风险损失率要求中“对于地上车站、地下车站、地上区间、隧道区间、房屋建筑、机电设备损失率，应根据地铁工程涉及到的项目，逐项查表确定纯风险损失率，乘以分项保额，除以（1-费用率）得到各项保费；对于地震和洪水、暴雨费率表，则采用分项保额加总后的总保额，乘以对应纯风险损失率，除以（1-费用率）得到保费；对于第三者责任险，用车站和隧道区间的标的保额，乘以对应纯风险损失率，除以（1-费用率）得到保费，最后将这几项保费相加即得到整个工程的保费”，即纯风险损失率表的计算需基于各类型工程、施工工艺和风险的总保额或分项保额（非赔偿限额）进行测算，还提供招标基础资料第13页中“2.3.2土建工程项下的车站区间参数表”，按照工程类型、施工工艺提供保险金额明细情况，为测算纯风险损失率提供数据基础。具体格式见附表1。
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序号
|
工程内容
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结构形式
|
工法
|
长度（m）
|
保险金额
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1
|
鼓山站~洋里站区间
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圆形
|
盾构
|
649.12
|
|
|
2
|
洋里站
|
矩形
|
明挖
|
541.72
|
|
|
3
|
洋里站~魁岐站区间
|
圆形
|
盾构
|
3120.92
|
|
|
4
|
明挖
|
|
|
5
|
魁岐站
|
矩形
|
明挖
|
235
|
|
|
6
|
魁岐站～葆桢路站区间
|
圆形
|
盾构
|
1047.78
|
|
|
7
|
葆桢路站
|
矩形
|
明挖
|
492
|
|
|
8
|
葆桢路站～儒江站区间
|
圆形
|
盾构
|
1022.86
|
|
|
9
|
儒江站
|
矩形
|
明挖
|
240
|
|
|
10
|
儒江站～下德站区间
|
圆形
|
盾构
|
1231.13
|
|
|
11
|
下德站
|
矩形
|
明挖
|
215
|
|
|
12
|
下德站～马江渡站区间
|
圆形
|
盾构
|
1563.29
|
|
|
13
|
马江渡站
|
矩形
|
明挖
|
289.65
|
|
|
14
|
暗挖
|
|
|
15
|
马江渡站～船政文化城站
区间
|
圆形
|
盾构
|
1412.65
|
|
|
16
|
船政文化城站
|
矩形
|
明挖
|
202.2
|
|
|
17
|
船政文化城站～罗星塔站
区间
|
圆形
|
盾构
|
947.91
|
|
|
18
|
罗星塔站
|
矩形
|
明挖
|
200.9
|
|
|
19
|
罗星塔站～青洲站区间
|
圆形
|
盾构
|
638.07
|
|
|
20
|
青洲站
|
矩形
|
明挖
|
585
|
|
（2）招标基础资料“第一部分2号线东延线一期工程保险招标基础资料”，未提供工程概算表，请提供。答复：详见招标文件第54-56页“工程保险金额”，其中2号线东延线一期工程盾构区间保险金额约11.24亿元，矿山区间保险金额约0.1758亿元，6号线东调段工程盾构区间保险金额约5.03亿元。以上数据仅供参考，其他相关信息请查阅《招标基础资料》。20、《招标基础资料》第一部分2号线-2.5工程进度计划“福州市轨道工程2 号线东延线一期工程建设总工期约54 个月。”，第二部分6号线第34页-3.4工程进度计划“福州市轨道交通6 号线东调段工程计划2022 年03 月陆续分批施工，2026 年09月底工程竣工投入试通车，总工期为54 个月。”。需澄清的内容：因《招标文件》未明确福州市轨道交通2 号线东延线一期工程及6 号线东调段工程2条线路的工期，请问2条线路的建筑安装期是否均以54个月核算。答复：按招标文件执行。21、招标文件第158页：出具保单、收取保费及开具发票事宜确认书需澄清事项：招标文件第144页目录中无此项内容，烦请明确投标文件中是否要求附上出具保单、收取保费及开具发票事宜确认书？答复：若投标人无法办理出具保单、收取保费及开具发票事宜，需分公司作为唯一机构办理保单出具、保费收取和增值税专用发票开具事宜，则需在投标文件中附《出具保单、收取保费及开具发票事宜确认书》。22、招标文件第50页“（三）保费缴纳与划拨”中“第六期根据保险金额及保险费调整条款，将调整后的剩余保险费在经福州市财政投资评审中心结算审定后一个月内支付。”需澄清事项：由于财政投资评审中心结算审定流程耗时较长，甚至可能长达几年之久，保险期限结束后保险费未缴纳涉及合规风险，时间拖延越久涉及的合规风险越大，建议修改为“第六期根据保险金额及保险费调整条款，将调整后的剩余保险费在竣工结算后一个月内支付”。答复：按招标文件要求执行。23、招标文件第51页“（三）协议有效期：本协议自 年 月 日起正式生效，适用于甲方与首席保险人、其他共保体成员之间签订的关于本项目建筑/安装期全部保险单，并在保险单有效期内持续有效。”需澄清事项：保险期限能否明确起止日期？答复：详见招标文件“保险期间”相关条款。24、招标文件53页“保险单条件”中第一部分保险方案明细中，七、赔偿限额中的（一）第一部分：物质损失其中“2、其他自然灾害和意外事故风险：每次事故赔偿限额RMB15亿元”需澄清事项：其他自然灾害和意外事故风险未对累计赔偿限额进行明确，建议明确该项累计赔偿限额。答复：2号线东延线一期工程物质部分赔偿限额为579455.38万元（其中工程部分485855.38万元，车辆部分93600万元），第三者责任累计赔偿限额9亿元。6号线东调段工程物质部分赔偿限额为255678.32万元（其中工程部分251298.32万元，车辆部分4380万元），第三者责任累计赔偿限额9亿元。其他自然灾害和意外事故风险等招标文件中未明确累计赔偿限额的，其赔偿限额均包含在上述总赔偿限额内。25、招标文件第64页的“7.保单生效前保证约定”内容如下：“保险人同意，对本工程施工合同所列明开工日期至保单签发之日期间（如有暂保，不含暂保单保险期间）的保险风险事故承担保险责任。”需澄清事项：请告知施工合同开工日期、截止招标文件发布日之前的出险情况、承保情况。答复：2号线东延线一期工程和6号线东调段工程均尚未开工建设，暂无其他资料。26、招标文件第71页“2. 错误和遗漏条款：兹经双方同意，本保险项下的赔偿责任不因被保险人非故意地延迟、错误或遗漏向保险人申报有关所占用的场地、保险财产价值的变更或其他有关信息而被拒付，一旦被保险人明白其疏忽或遗漏应在合理的时间内尽快向保险人申报，并根据保险公司要求支付自风险增加之日起的适当的附加保险费。不正确的、有缺陷的或错误的评估不可视为非故意的错误与遗漏。 本保险单所载其他条件不变。”需澄清事项：请明确此条款中的“并根据保险公司要求支付自风险增加之日起的适当的附加保险费。”部分是否确认删除。答复：此条款中的“并根据保险公司要求支付自风险增加之日起的适当的附加保险费。”确认删除。27、招标文件第79页的“37.设计师风险扩展条款”需澄清事项：设计师风险扩展条款未对单次及累计事故赔偿限额进行明确，建议明确该项单次及累计事故赔偿限额。答复：相关答复见本答疑部分第24条。 28、招标文件第83页的“清除污染费用扩展条款”和“个人财产及工具条款”需澄清事项：“清除污染费用扩展条款”和“个人财产及工具条款”未对累计事故赔偿限额进行明确，建议明确这两项累计事故赔偿限额。答复：相关答复见本答疑部分第24条。 29、招标文件第180页的“（8）投标人项目分保安排说明表”。需澄清事项：此次的保额是否需加上三者累计赔偿限额，即总保额=工程部分+车辆部分+三者累计赔偿限额。答复：2号线东延线一期工程总保额为579455.38万元（其中工程部分485855.38万元，车辆部分93600万元）；6号线东调段工程总保额为255678.32万元（其中工程部分251298.32万元，车辆部分4380万元）。赔偿限额见本答疑部分第24条和招标文件。 报价费率同时包含建筑安装工程一切险和第三者责任险。 30、关于招标基础资料提供工程信息；需澄清事项：（1）区间工程盾构机施工的隧道半径是多少？（2）车站及区间的开挖面与地下水位的关系，是位于地下水位以下，还是水位以下？如果位于水位以下，与地下水位的距离大致是多少？（3）对于地下车站和地下区间，能否分别提供每个车站和每个区间的平均线路轨面埋深？（4）能否提供各地下车站和地下区间的平均地下水位深度数据？（5）是否各地下车站和地下区间的开挖面内均分布有承压水？答复：（1）盾构机开挖直径6480mm，管片内径5500mm，外径6200mm，厚度350mm。（2）-（5）根据结构剖面图，地下水位位于开挖面以上，一般位于2.5-3.5m左右。以上数据仅供参考，其他相关信息请查阅《招标基础资料》。31、招标文件P127页“11：风险管理课题研究专项费用（经业主、保险顾问、首席保险人代表协商一致的课题）”、招标文件P132页“一、考核标准：共保体各成员应严格遵守本保险协议的服务承诺，由项目业主或保险顾问对各方实行服务考核管理，并做出相应记录和评定。”需澄清事项：招标文件中多处地方出现“保险顾问”字样，但未体现具体保险顾问单位，烦请告知具体保险顾问单位名称。答复：本项目暂无保险顾问，后续根据项目执行情况，招标人认为有需要时可能会聘请保险顾问。32、招标文件第57页:九、保险期间：“建筑安装期的起期以正式签单时的保险起期为准，止期为2号线东延线一期工程/6号线东调段工程全线通车初期运营之时止）。无论本保单是否存在其他相反的约定，建筑安装期的止期以投入初期运营之日为准；如存在部分区间线路或车站等被保险工程投入初期运营，自初期运营之日起该部分的建筑安装期的保障自动终止而转入保证期的保障，其他部分的建筑安装期保险责任继续有效。”从保险合同角度来看，保险合同需有明确的保险止期，是否将保险期限定为“建筑安装期的起期以正式签单时的保险起期为准，止期为2号线东延线一期工程/6号线东调段工程全线通车初期运营之时止，最长不超过60个月。”答复：按招标文件执行。 33、招标文件第70页“25、已完工程部分特别约定：鉴于“马江渡站～船政文化城站～罗星塔站三站两区间土建围护结构及主体结构部分”由福州市马尾区住房和城乡建设局和福州经济技术开发区建设发展有限公司建设，该工程将在竣工完成后移交被保险人，保险人同意将“马江渡站～船政文化城站～罗星塔站三站两区间土建围护结构及主体结构部分”从被保险人接收到投入初期运营期间列入本保险单承保范围，由保险人承担保险责任，并视为被保险人足额投保，不再单独计算保费。本保险合同项下的赔偿处理在本项目总保险金额内予以足额赔偿。”需澄清事项：（1）以上扩展承保了已竣工的“马江渡站～船政文化城站～罗星塔站三站两区间土建围护结构及主体结构部分”，在投保时的保险金额中是否已包含该部分金额？若不包含，需在保险金额中添加该部分金额。（2）烦请告知该项目工程预算金额是多少？从接收到投入运营，大概时间区间是多长？答复：“马江渡站～船政文化城站～罗星塔站三站两区间”（下称“马尾三站两区间”）土建围护结构及主体结构部分估算工程费84256万元，由福州市马尾区住房和城乡建设局和福州经济技术开发区建设发展有限公司建设，该工程将在竣工验收合格后移交本项目招标人（投保人/被保险人）。对于该已完工的土建工程，保险人同意自其从被保险人接收到投入初期运营前，视为本保险单项下整体工程的未完工工程部分，因本保单保险责任范围内的事故原因导致的该部分工程遭受事故损失，属于本保险赔偿责任范围，由保险人根据实际损失足额承担赔偿责任，虽招标文件第54页工程保险金额表格中未单独计入上述马尾三站两区间土建工程费，但保险人视本保险单为足额投保，不做比例分摊。二、补充部分1、招标文件第56页保险方案明细表2-2福州市轨道交通6号线东调段工程保险金额合计（万元）“270182”修正为“255678.32”。2、声明事项：本项目保险招标基础资料编制依据为工程初步设计、工程地勘资料、土建施工合同、工程概算等，现遵循最大诚信原则予以披露，但并不保证在保险合同安排、授予时及之后的相关信息，仍与现在所能提供的绝对一致。我们将无法也不会提供任何现场保证，亦不对由此而引起的损失负责。投标人是否将保险招标基础资料信息用于核保，由投标人自行决定并承担相应后果。 其余按招标文件要求。当招标文件、招标文件的澄清、修改、补充等在同一内容的表述上不一致时，以最后发出的文件为准。本答疑纪要及补充通知内容作为《招标文件》的组成部分，与《招标文件》具有同等法律效力。 招标人：福州地铁集团有限公司招标代理机构：福建省招标中心有限责任公司日期：2022年6月2日附表1-1：2号线东延线车站规模与施工方法汇总表编号站名车站形式车站规模（长*宽）m车站性质施工工法主体支护附属支护地下水位不良地质情况1洋里站地下一层，岛式站台541.72*44.382号线东延线一期首站，洋里站北侧设置单渡线，南侧设置交叉渡线明挖顺筑钻孔灌注桩钻孔灌注桩勘察时测得钻孔中初见水位埋深为2.20～6.50m，稳定水位埋深为1.70～7.10m。淤泥层和淤泥夹砂层2魁岐站地下二层，岛式站台235*19.7中间站点明挖顺筑地下连续墙SMW工法桩水位埋深（m）：上层滞水2.40~3.30；潜水2.10~ 3.70(3.64)；松散岩类孔隙承压水2 2.60~4.00(3.90)含砂层、含泥砂层3葆桢站地下二层，岛式站台493*21.2与5号线延伸线换乘，站后接双存车线明挖顺筑地下连续墙SMW工法桩水位埋深：上层滞水/潜水2.40~3.90；孔隙承压水2.90~4.50；孔隙-裂隙承压水3.85~5.25含砂层、含泥砂层4儒江站地下二层，岛式站台240*19.7中间站点半盖挖顺筑地下连续墙SMW工法桩水位埋深：潜水/松散岩类孔隙承压水1 1.80~3.10含砂层、含泥砂层5下德站地下二层，岛式站台215*21.2中间站，与规划市域S1线通道换乘明挖顺筑地下连续墙SMW工法桩水位埋深（m）：潜水1.81~ 3.20(3.10)；松散岩类孔隙承压水2 2.31~3.30；基岩孔隙裂隙承压水2.70~3.30含泥粉砂层6马江渡站地下二层，岛式站台289.65*19.9中间站点，站前设置单渡线明挖顺筑+暗挖钻孔灌注桩钻孔灌注桩水位埋深（m）：松散层孔隙潜水0.82～9.80；松散层孔隙承压水1.98～3.23；基岩风化带孔隙裂隙承压水1.40～2.60含泥粉砂层7船政文化城站地下三层，岛式站台202.2*20.3中间站点，地下一层与市政通道结合设计明挖顺筑地下连续墙、钻孔灌注桩地下连续墙、钻孔灌注桩、SMW工法桩水位埋深（m）：松散层孔隙潜水0.82～9.80；松散层孔隙承压水1.98～3.23；基岩风化带孔隙裂隙承压水1.40～2.60含泥粉砂层8罗星塔站地下二层，岛式站台200.9*19.7中间站点明挖顺筑地下连续墙SMW工法桩水位埋深（m）：松散层孔隙潜水0.82～9.80；松散层孔隙承压水1.98～3.23；基岩风化带孔隙裂隙承压水1.40～2.60淤泥质土夹砂、含泥粉细砂9青洲站地下二层，岛式站台585*19.7站前接单渡线，站后接双存车线，一期终点站明挖顺筑地下连续墙SMW工法桩水位埋深（m）：潜水1.92~ 3.30(3.22)；松散岩类孔隙承压水1 1.92~3.30；松散岩类孔隙承压水2 2.42~3.80含砂层、含泥砂层附表1-2：2号线东延线区间规模与施工方法汇总表编号区间名称区间工法区间长度最小曲线半径（m）纵坡形态最大纵坡（‰）联络通道及泵站地下水位不良地质情况1洋里站-中间风井区间双模盾构1723.644450倒“V”16.0952（0）/孤石或不均匀风化残留体发育，含砂层、含泥砂层2中间风井-魁岐站区间双模盾构1396.137450V252（1）/2魁岐站-葆桢站区间盾构1055.423450V281（1）/含砂层、含泥砂层3葆桢站-儒江站区间盾构1019.029600V251（1）水位埋深（m）：潜水0.94~3.20；孔隙承压水1.96~3.50含砂层、含泥砂层4儒江站-下德站区间盾构1257.8251200V262（1）水位埋深（m）：潜水0.94~3.20；孔隙承压水1.96~3.50含砂层、含泥砂层5下德站-马江渡站区间盾构+矿山1582.859300V252（1）水位埋深（m）：上层滞水1.90~4.30；潜水1.70~2.73；松散岩类孔隙承压水1 1.80~4.10淤泥夹沙、淤泥、(含泥）粉砂6马江渡站-船政文化城站区间盾构1412.652400V26.52（0）水位埋深（m）：松散层孔隙潜水0.80~3.20；基岩风化带孔隙裂隙潜水0.90~8.15；基岩风化带孔隙裂隙承压水1.40～2.60含基岩凸起，全断面硬岩等7船政文化城站-罗星塔站区间盾构947.903320V231（1）水位埋深（m）：松散层孔隙潜水0.82～9.80；松散层孔隙承压水1.98～3.23；基岩风化带孔隙裂隙承压水1.40～2.60含砂层、含泥砂层8罗星塔站-青洲站区间盾构657.088900V241（1）水位埋深（m）：上层滞水2.40；潜水1.90~2.60；松散岩类孔隙承压水2 2.60~3.10粉细砂层附表2-1：6号线东调段车站规模与施工方法汇总表编号站名车站形式车站规模（长*宽）m车站性质施工工法主体支护附属支护地下水位不良地质情况1滨海北站站地下二层，岛式站台202*19.7与规划11号线换乘明挖顺筑（路口盖挖）地下连续墙1、2号风亭及B出入口钻孔桩、其它SMW工法桩水位埋深（m）：上层滞水/潜水2.40~3.90；孔隙承压水2.90~4.50；孔隙-裂隙承压水3.85~5.25含砂层、含泥砂层2滨海新城站地下四层，岛式站台195*23.2与F1线换乘明挖顺筑地下连续墙SMW工法桩/粉细砂层和（含泥）粉细砂层3沙尾站地下二层，岛式站台280*19.7中间站点明挖顺筑+局部盖挖半逆作地下连续墙1号风亭B号出入口、2号风亭、3号风亭采用钻孔桩；A、D号出入口采用SMW工法桩水位埋深（m）：上层滞水/潜水0.2~3.4；孔隙承压水0.60~4.30；孔隙-裂隙承压水1.30~5.50含泥中砂层、淤泥夹砂、富水砂层4金滨路站地下二层，岛式站台202*19.7中间站点明挖顺筑+局部盖挖半逆作地下连续墙2号风亭组及D号出入口采用钻孔桩,其余均采用SMW工法桩水位埋深（m）：上层滞水/潜水1.85~3.10；孔隙承压水3.10~3.90；孔隙承压水3.90~4.75淤泥混砂、细砂层5国际学校站地下一层，侧式站台588.5*(10~20/50/80)东调段终点站明挖顺筑SMW工法桩、钻孔灌注桩SMW工法桩水位埋深（m）：潜水0.80~6.80；孔隙承压水1.90~7.20细砂、（含泥）细砂，泥质粉砂
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附表2-2：6号线东调段区间结构与施工方法汇总
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编号
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区间名称
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区间工法
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区间长度
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最小曲线半径
（m）
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纵坡形态
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最大纵坡（‰）
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联络通道及泵站
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地下水位
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不良地质情况
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1
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万寿站～滨海北站区间
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盾构
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405
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1000
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人字坡
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4.016
|
/
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水位埋深（m）：潜水0.94~3.20；孔隙承压水1.96~3.50；孔隙承压水2.50~3.70
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含砂层、含泥砂层
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2
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滨海北站～滨海新城站区间
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盾构
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1286.6
|
400
|
单向坡
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28
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冷冻加固，矿山法开挖
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勘察时测得钻孔中初见水位埋深为0.05～7.90m，混合稳定水位埋深为0.10～8.09m。
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含泥砂层
|
|
2
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滨海新城站～沙尾站区间
|
盾构
|
504
|
3000
|
单向坡
|
28
|
/
|
勘察时测得钻孔中初见水位埋深为0.05～7.90m，混合稳定水位埋深为0.10～8.09m。
|
含砂层、含泥砂层
|
|
3
|
沙尾站～金滨路站区间
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盾构
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439
|
700
|
人字坡
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9
|
/
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勘察时测得钻孔中初见水位埋深为0.05～7.90m，混合稳定水位埋深为0.10～8.09m。
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含砂层、含泥砂层
|
|
4
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金滨路站～国际学校站区间
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盾构
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1458.2
|
1200
|
V字坡
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22
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冷冻加固，矿山法开挖
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水位埋深（m）：潜水1.85~3.90；孔隙承压水3.30~5.10；孔隙-裂隙承压水4.10~5.90
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含砂层、含泥砂层
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